今年下半年，不论是陆上风电还是海上风电产能都将快速爬升，一方面国内需求加大，另一方面上游供应压力传导到国内，剪刀差的影响将进一步加剧。诸多因素将对国内整机厂商交货带来挑战。

       在日前举办的第五届全球海上风电大会线上论坛上，多家风电企业高管表示，海上风电产业链仍面临困境。由于海外疫情尚未得到完全控制，依靠海外供给的叶片、主轴承等关键零部件短缺将制约国内主机厂商的出货能力。

       上游供货压力尚未传导至国内

      据与会的多位高管介绍，受到今年上半年新冠肺炎疫情影响，国内一季度海上风电项目施工有一定延迟。虽然国内制造企业在今年2月或3月就已积极推进复产，但受海外疫情蔓延影响，主要零部件的进口情况不容乐观。

       今年5月以来，欧洲各国已放松限制措施，大多数工厂已逐步复工。据彭博新能源财经最新统计的数据，截至5月中旬，在全球295个风机叶片和机舱组装工厂中，仅有11%仍处于停工状态。那么，今年下半年供应短缺的情况是否会有所缓解?

      随着国内全面复工复产，到今年下半年，不论是陆上风电还是海上风电产能都将快速爬升，一方面国内需求加大，另一方面上游供应压力传导到国内，剪刀差的影响可能进一步加剧。另外， 海外部分地区疫情尚未见顶，比如南美的巴沙木供应仍有较大不确定性，这也将对国内整机厂商交货带来挑战。

      施工短板掣肘“抢装”

      海上风电装机压力不仅来自于供应链制约，国内海上施工产能的限制也对今明两年海上风电项目“抢装”带来了挑战。

       记者了解到，从2019年开始，国内起重吊装订单就已出现快速增长，市场供不应求趋势加剧，施工价格水涨船高。业内人士指出，我国海上风机吊装施工船总量有限，每年海上施工也存在一定窗口期，在理想情况下，每年安装风机的数量基本固定，但天气等因素也可能对海上施工造成负面影响。

      行业协同度过“低谷期”

       明年从客户端交付的需求来讲，比今年还将有更大攀升，具体项目完成情况仍有一定不确定性，但随着今年陆上风电“抢装”结束后，明年海上风电产品可能会获得更多支持，包括叶片、轴承等关键物料交付情况预计将有所好转。

       此前，多位业内人士曾呼吁，在海上风电国家财政补贴取消后，希望地方政府能够接力补贴，从而助力海上风电走完平价前的“最后一公里”。

       全球风能理事会(GWEC)首席执行官Ben Backwell指出：“从整体上看，与陆上风电相比，海上风电受到疫情影响相对较小，在各国政府的支持下，很多项目延误情况并不十分严重，但疫情所引发的连锁反应,其影响将更为深远。”

来源：中国能源网